在剛剛過去的2021年，不管是汽車圈還是資本圈都繞不開新能源汽車這個關鍵詞。新勢力此起彼伏，新品牌爭奇斗艷，年末盤踞西南默默搞研發的賽力斯迎來了高光時刻，旗下高端品牌AITO剛剛發布僅21天后，首款新車問界M5就正式開啟預售，無疑為新能源汽車帶來了一波新高潮。加之華為的鼎力賦能，讓這個品牌一時間市場反應熱烈、媒體競相關注，而對賽力斯來說，打響第一槍后，征途才剛剛開始。

一、 這才是匠人精神，賽力斯后發而先至

2021年12月23日AITO問界M5正式推出，其高性能、長續航、智慧化等眾多優勢在市場引起不小的反響，大有“不鳴則已，一鳴驚人”的氣勢，然而羅馬城不是一天建成的，賽力斯的增程式技術和三電技術能夠這么快見諸產品端，恰到好處地切中年輕用戶的需求，解決純電車難以繞過續航和充電痛點，都要歸功于多年的潛心研發。

2016年，賽力斯就開始了高端電動車的研發，目前已成為為數不多、自主掌握核心三電技術的企業，迄今擁有1000余項技術專利；更為重要的是，問界M5采用的增程路線，正是賽力斯“押寶”的技術路線，作為該技術先行者與實踐者，賽力斯有遠超同級的技術壁壘和領先優勢。

2021年12月2日的發布會上，據賽力斯總裁許林介紹，AITO的核心競爭力可以歸納為“1124”幾個數字，即：1個智慧生態；1個精品戰略，2大產業融合，4大獨特優勢。

其中1個智慧生態是指華為賦能下的鴻蒙生態；1個精品戰略是指精品研發、精品服務、精品供應鏈、精品制造、精品質量，五大精品平臺組成的高質量標準體系，滿足高標準、高品質、高效率的要求；2大產業融合即為賽力斯與華為之間的強強聯手；4大獨特優勢是指智慧、技術、品質、安全。

明確的核心競爭力背后，是賽力斯為自己鑄造的一道足夠深厚的技術壁壘，再加上產業融合帶來的獨特優勢，這正是賽力斯后發先至的原因所在。基于此，問界M5帶來的熱度只是開端，2022年、2023年的新車型也在緊鑼密鼓的準備之中。在重慶兩江智慧工廠和核心技術優勢的保障下，AITO持續優質的產品輸出，從滿足用戶對產品和服務的需求，延伸到為用戶創造需求。5年內，成為全球新能源汽車頭部品牌，劍指第一梯隊，賽力斯已經做好支點。

二、以用戶為核心，洞察痛點，精準解決

如果說技術積累是賽力斯的支點，那選擇智慧汽車的新賽道，則更能說明賽力斯沒有閉門造車，而是時刻觀察行業動向，洞察用戶痛點。新能源汽車能成為市場的寵兒，但是用車層面的“痼疾”不能被忽視，首先，賽力斯沒有走尋常之路，AITO誕生就指向了全新的智慧汽車賽道，Adding intelligence to Auto，將智慧帶給汽車，這是AITO的品牌理念。賽力斯或者說AITO主動求變，沒有隨波逐流在功能上不斷疊加，爭個輸贏；而是在智能汽車的基礎上再進一步，讓汽車具有靈魂，開創智慧汽車的時代，這一階段將構建主動服務式的生態，從人的需求出發，讓機器學習并適應人，或許全面的智慧汽車時代到來還需時日，但AITO的方向無疑是具有創新和引領作用的。

智慧汽車是長期計劃，與華為的深度合作則可以讓這一計劃加速實現。華為將30多年來在通信、ICT領域積累的核心技術應用于AITO問界M5上，它是華為工業設計團隊、用戶體驗團隊一起參與的車型，還是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙解決方案的產品。

而現階段，AITO一經面世就引爆市場，靠的不僅僅是智能座艙的影響。

這幾年，隨著新能源汽車的市場占有率逐步走高，但純電汽車仍然存在不可規避的問題，其短板也在各種使用場景中盡顯，尤其在冬季的低溫場景中考驗更大：

低溫下續航里程折損、補能緩慢：用戶購買電動汽車，首要關注的就是續航里程問題，而續航里程因電池能耗原因，隨溫度降低也會有相應的折損。且低溫環境下，電池活性變差，電壓降低，也導致了新能源汽車充電變慢，這就是讓無數電動車主困擾的補能焦慮。其二，冬季車內供暖耗電量大，使里程折損更加嚴重。

純電車型沒有內燃機作為熱源，冬天的電池熱管理和車內供暖都需要電池供電，兩項都是能耗大戶，這也導致續航里程折損更加嚴重。最后，用戶和業內對電動汽車安全性的討論總是喋喋不休。夏季的高溫是起火的重要因素之一，此外，低溫下鋰離子化學反應活性降低，容易發生“析鋰”現象，出現鋰結晶，鋰結晶沉積會刺穿隔膜造成電池內短路進而損壞電池，引發電池燃燒起火。

針對續航、補能、安全這三項新能源汽車的普遍痛點，AITO基于純電驅增程平臺(DE-i)打造的問界M5，切實為用戶解決了三項底層難題：

地表最強增程器：增程器為空調提供熱量為電池加熱，大大降低能耗，滿電滿油狀態下，WLTC工況續航超過1100公里，該續航表現比目前市面上絕大多數的電動車都要出色；此次AITO問界M5所搭載的1.5T四缸增程器正是賽力斯自主研發的產品，該增程器采用米勒循環技術，具備15:1的高壓縮比、41%的熱效率以及3.2kW.h/L的發電效率。據悉，該增程器工作模式不同于燃油車發動機，傳統的燃油車發動機工作區間在0到6000轉中不固定的點，綜合下來平均效率可能30%都達不到，而賽力斯自主研發的增程器工作區間可以保持在效率、噪聲各方面最優的某些點，進而保證增程器一直處于41%的超高熱效率；1升有可以轉化3.2度電，比行業提升了20%，可以說在增程領域已經打造了領先水平。

前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機組成雙電機四驅方案，達到百公里加速4.4s，為用戶帶來堪比超跑的駕駛體驗。同時，純電驅增程平臺(DE-i)擁有極高安全性，CTP模組設計電池PACK中的每顆電芯都采用了獨立防火封裝技術，真正為用戶解決了對電池安全的焦慮。

智能充電樁，支持智能識別，遠程控制管理，配合業界最輕充電槍(小于400g)取放省力，輕便易用，且支持槍頭溫感防過熱，充電更安全。問界M5在充電方面表現，快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充可使電量從20%到80%，效率更高。

目前來看，隨著汽車市場電動化和智能化的快速發展，問題也在不斷展現，但不破不立，發現問題就是發展機遇，只有真正看到用戶問題的品牌，才能真正生產出用戶需要的產品。在這個層面上來看，作為AITO的首款新車，問界M5已經踏穩第一步。

三、大勢所趨，未來可期

這幾年在國家政策的支持下，新能源汽車已經逐漸成為用戶購車的選擇之一，但受限于續航問題、補能焦慮，冬季性能差等行業痛點，市場仍有很大的探索空間和創新機會。看到這一問題，不少車企也逐漸聚焦增程式車型，試圖摸索出一條道路。

賽力斯率先選擇了增程路線，且通過多年技術儲備，解決了純電車的先天短板，以差異化優勢，提升了AITO品牌的競爭力，提供了獨樹一幟的解決方案。

AITO問界M5的問世，同時也代表著堆疊硬件、性能為主的2.0時代過去，以用戶為中心的智慧汽車3.0時代正式到來，在此浪潮中，對用戶需求的洞察與積極反饋也愈發成為品牌的制勝關鍵。

正如賽力斯總裁許林所說，“產品的目的是服務于用戶，我們從用戶體驗的視角出發，始終以用戶為中心，堅持用戶至上，品質至上。”

長遠來看，擁有深厚技術打底的賽力斯，硬件條件良好，自身實力過硬，再加上華為智慧科技對AITO的深度賦能，硬件、軟件、生態三線共進，在市場大趨勢利好的情況下，AITO的未來必將有更多可能。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。