在剛剛過去的2021年,不管是汽車圈還是資本圈都繞不開新能源汽車這個關鍵詞。新勢力此起彼伏,新品牌爭奇斗艷,年末盤踞西南默默搞研發的賽力斯迎來了高光時刻,旗下高端品牌AITO剛剛發布僅21天后,首款新車問界M5就正式開啟預售,無疑為新能源汽車帶來了一波新高潮。加之華為的鼎力賦能,讓這個品牌一時間市場反應熱烈、媒體競相關注,而對賽力斯來說,打響第一槍后,征途才剛剛開始。
一、 這才是匠人精神,賽力斯后發而先至
2021年12月23日AITO問界M5正式推出,其高性能、長續航、智慧化等眾多優勢在市場引起不小的反響,大有“不鳴則已,一鳴驚人”的氣勢,然而羅馬城不是一天建成的,賽力斯的增程式技術和三電技術能夠這么快見諸產品端,恰到好處地切中年輕用戶的需求,解決純電車難以繞過續航和充電痛點,都要歸功于多年的潛心研發。
2016年,賽力斯就開始了高端電動車的研發,目前已成為為數不多、自主掌握核心三電技術的企業,迄今擁有1000余項技術專利;更為重要的是,問界M5采用的增程路線,正是賽力斯“押寶”的技術路線,作為該技術先行者與實踐者,賽力斯有遠超同級的技術壁壘和領先優勢。
2021年12月2日的發布會上,據賽力斯總裁許林介紹,AITO的核心競爭力可以歸納為“1124”幾個數字,即:1個智慧生態;1個精品戰略,2大產業融合,4大獨特優勢。
其中1個智慧生態是指華為賦能下的鴻蒙生態;1個精品戰略是指精品研發、精品服務、精品供應鏈、精品制造、精品質量,五大精品平臺組成的高質量標準體系,滿足高標準、高品質、高效率的要求;2大產業融合即為賽力斯與華為之間的強強聯手;4大獨特優勢是指智慧、技術、品質、安全。
明確的核心競爭力背后,是賽力斯為自己鑄造的一道足夠深厚的技術壁壘,再加上產業融合帶來的獨特優勢,這正是賽力斯后發先至的原因所在。基于此,問界M5帶來的熱度只是開端,2022年、2023年的新車型也在緊鑼密鼓的準備之中。在重慶兩江智慧工廠和核心技術優勢的保障下,AITO持續優質的產品輸出,從滿足用戶對產品和服務的需求,延伸到為用戶創造需求。5年內,成為全球新能源汽車頭部品牌,劍指第一梯隊,賽力斯已經做好支點。
二、以用戶為核心,洞察痛點,精準解決
如果說技術積累是賽力斯的支點,那選擇智慧汽車的新賽道,則更能說明賽力斯沒有閉門造車,而是時刻觀察行業動向,洞察用戶痛點。新能源汽車能成為市場的寵兒,但是用車層面的“痼疾”不能被忽視,首先,賽力斯沒有走尋常之路,AITO誕生就指向了全新的智慧汽車賽道,Adding intelligence to Auto,將智慧帶給汽車,這是AITO的品牌理念。賽力斯或者說AITO主動求變,沒有隨波逐流在功能上不斷疊加,爭個輸贏;而是在智能汽車的基礎上再進一步,讓汽車具有靈魂,開創智慧汽車的時代,這一階段將構建主動服務式的生態,從人的需求出發,讓機器學習并適應人,或許全面的智慧汽車時代到來還需時日,但AITO的方向無疑是具有創新和引領作用的。
智慧汽車是長期計劃,與華為的深度合作則可以讓這一計劃加速實現。華為將30多年來在通信、ICT領域積累的核心技術應用于AITO問界M5上,它是華為工業設計團隊、用戶體驗團隊一起參與的車型,還是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙解決方案的產品。
而現階段,AITO一經面世就引爆市場,靠的不僅僅是智能座艙的影響。
這幾年,隨著新能源汽車的市場占有率逐步走高,但純電汽車仍然存在不可規避的問題,其短板也在各種使用場景中盡顯,尤其在冬季的低溫場景中考驗更大:
低溫下續航里程折損、補能緩慢:用戶購買電動汽車,首要關注的就是續航里程問題,而續航里程因電池能耗原因,隨溫度降低也會有相應的折損。且低溫環境下,電池活性變差,電壓降低,也導致了新能源汽車充電變慢,這就是讓無數電動車主困擾的補能焦慮。其二,冬季車內供暖耗電量大,使里程折損更加嚴重。
純電車型沒有內燃機作為熱源,冬天的電池熱管理和車內供暖都需要電池供電,兩項都是能耗大戶,這也導致續航里程折損更加嚴重。最后,用戶和業內對電動汽車安全性的討論總是喋喋不休。夏季的高溫是起火的重要因素之一,此外,低溫下鋰離子化學反應活性降低,容易發生“析鋰”現象,出現鋰結晶,鋰結晶沉積會刺穿隔膜造成電池內短路進而損壞電池,引發電池燃燒起火。
針對續航、補能、安全這三項新能源汽車的普遍痛點,AITO基于純電驅增程平臺(DE-i)打造的問界M5,切實為用戶解決了三項底層難題:
地表最強增程器:增程器為空調提供熱量為電池加熱,大大降低能耗,滿電滿油狀態下,WLTC工況續航超過1100公里,該續航表現比目前市面上絕大多數的電動車都要出色;此次AITO問界M5所搭載的1.5T四缸增程器正是賽力斯自主研發的產品,該增程器采用米勒循環技術,具備15:1的高壓縮比、41%的熱效率以及3.2kW.h/L的發電效率。據悉,該增程器工作模式不同于燃油車發動機,傳統的燃油車發動機工作區間在0到6000轉中不固定的點,綜合下來平均效率可能30%都達不到,而賽力斯自主研發的增程器工作區間可以保持在效率、噪聲各方面最優的某些點,進而保證增程器一直處于41%的超高熱效率;1升有可以轉化3.2度電,比行業提升了20%,可以說在增程領域已經打造了領先水平。
前橋搭載異步交流電機,后橋搭載永磁同步電機組成雙電機四驅方案,達到百公里加速4.4s,為用戶帶來堪比超跑的駕駛體驗。同時,純電驅增程平臺(DE-i)擁有極高安全性,CTP模組設計電池PACK中的每顆電芯都采用了獨立防火封裝技術,真正為用戶解決了對電池安全的焦慮。
智能充電樁,支持智能識別,遠程控制管理,配合業界最輕充電槍(小于400g)取放省力,輕便易用,且支持槍頭溫感防過熱,充電更安全。問界M5在充電方面表現,快充45分鐘可使電量從20%到80%,慢充可使電量從20%到80%,效率更高。
目前來看,隨著汽車市場電動化和智能化的快速發展,問題也在不斷展現,但不破不立,發現問題就是發展機遇,只有真正看到用戶問題的品牌,才能真正生產出用戶需要的產品。在這個層面上來看,作為AITO的首款新車,問界M5已經踏穩第一步。
三、大勢所趨,未來可期
這幾年在國家政策的支持下,新能源汽車已經逐漸成為用戶購車的選擇之一,但受限于續航問題、補能焦慮,冬季性能差等行業痛點,市場仍有很大的探索空間和創新機會。看到這一問題,不少車企也逐漸聚焦增程式車型,試圖摸索出一條道路。
賽力斯率先選擇了增程路線,且通過多年技術儲備,解決了純電車的先天短板,以差異化優勢,提升了AITO品牌的競爭力,提供了獨樹一幟的解決方案。
AITO問界M5的問世,同時也代表著堆疊硬件、性能為主的2.0時代過去,以用戶為中心的智慧汽車3.0時代正式到來,在此浪潮中,對用戶需求的洞察與積極反饋也愈發成為品牌的制勝關鍵。
正如賽力斯總裁許林所說,“產品的目的是服務于用戶,我們從用戶體驗的視角出發,始終以用戶為中心,堅持用戶至上,品質至上。”
長遠來看,擁有深厚技術打底的賽力斯,硬件條件良好,自身實力過硬,再加上華為智慧科技對AITO的深度賦能,硬件、軟件、生態三線共進,在市場大趨勢利好的情況下,AITO的未來必將有更多可能。
免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。
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