“蔚小理”是國內造車新勢力的代表，曾經他們三家在市場當中的表現可以說基本上平分秋色。然而小鵬從去年下半年開始就因銷量不佳被外界質疑已有掉隊的跡象，而蔚來近幾個月由于處在新老平臺切換的陣痛期，銷量表現也不及預期，而理想卻憑借“奶爸車”的定位迅速在市場當中殺出重圍，銷量也是一路走高。

4月份，理想的月銷量超過了2.5萬輛，而蔚來和小鵬的銷量則均未過萬，并且兩者加在一起也僅為理想的一半左右。可以說目前“蔚小理”已經出現了明顯的分化，理想也已穩坐新勢力銷冠寶座，并且差距有越拉越大的趨勢。

為何理想能夠取得如此成功，TechWeb汽車頻道在近日試駕了理想L8 Max版本車型，我們也從中得到了答案。那么，這臺車的具體表現如何，接下來就跟隨我們一起來實際體驗吧。

(資料圖)

車身外觀：全新家族設計語言

理想從L系列開始使用全新的家族設計語言，這款L8也同樣如此。采用了電車化的封閉式前臉，不過由于前機器蓋下面是有“發動機”需要散熱的，所以在車身前臉的下部還是有一條進氣格柵的，只是將其特意做了隱藏。

車身正面有一條貫穿式星環LED日行燈非常的搶眼，特別是在夜晚的時候極具辨識度，從很遠就能分辨出這是一臺理想。而大燈組的部分則被安排在了封閉式格柵的兩側，比其他車型的位置要更偏下一點，標配LED光源，并支持遠近光自動切換。

此外，由于我們這臺試駕車是L8 Max版本，所以在車頂正中央配備了一顆激光雷達，可以實現更為高階的輔助駕駛能力，而Pro版和Air版則沒有這項配置。

來到車側，理想L8的車身線條非常流暢且柔和，這么大的車身尺寸也沒有顯得笨重。而車頂部分在C柱往后也沒有過分向下收，僅僅有一個比較平滑的傾斜角度，從而保證了車內第三排的頭部空間。

理想L8的車身尺寸為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm，相比理想ONE在軸距和尺寸方面都有一定程度的增加。此外，L8標配20英寸輪圈，而這臺試駕車則選裝了21英寸，輪胎則配備了米其林PS4 SUV系列型號，屬于比較頂級的產品，擁有非常不錯的抓地性，靜音性方面也有很好的表現。

個人認為L8車尾部的設計要比前臉要更好看一些，設計也更加簡潔。車尾窗戶的尺寸很大，同時在車頂部分還有一個高位剎車燈，而尾燈部分采用分段式的貫穿式尾燈，夜晚的辨識度同樣很高。

內飾布局：空間寬大舒適，科技感十足

進入到車內，給人的第一感覺的就是智能化，特別是中控臺上的兩塊15.7英寸屏幕特別搶眼。除了尺寸大以外，這兩塊屏幕的分辨率也達到了3K級別，顯示效果也是非常不錯。

理想從這代車型開始取消了傳統的儀表屏幕，取而代之的是將基礎的這些駕駛信息，包括車速、駕駛模式、續航里程等內容放到這方向盤上的這塊小尺寸Mini LED屏幕上，并且支持觸控操作，確實也是挺方便的。此外，理想L8還配備了13.35英寸的HUD抬頭顯示，可在行車過程中將車速、導航信息、限速、駕駛輔助等信息投射到前方，駕駛過程中幾乎不再需要低頭查看信息，可以更好的保護駕駛安全。

理想在智能化方面的配置可以說是不惜血本，這臺L8搭載了雙高通驍龍8155芯片，并配備24G運行內存和256G存儲器，操作系統的流暢度非常高，在我們整個的試駕體驗過程中，感受不到一絲的卡頓，真是絲般流暢。

系統界面采用了經典的快捷卡片樣式，并可以自定義常用的功能，操作邏輯和便利性都十分不錯，非常容易上手。而在界面的底部一排放置了空調控制、駕駛模式等幾個常用的功能按鍵，不需要再到菜單當中去尋找了。而副駕的娛樂屏主要安裝了一些視頻、音樂等娛樂軟件，并支持投屏功能，配合這塊顯示效果出色的大屏，刷劇真的非常爽。

而這臺車在智能化方面給我最大好感的就是它的語音控制，支持六音區的對話，在每個座位上方都設置了一個麥克風，坐在車上的任何位置都可以使用語音控制，并且系統是可以識別你所在的位置。而且它的識別和執行能力也非常強大，就比如我們在測試中在第二排一側發出指令“把座椅按摩打開”，系統就精準的識別到并打開了這一側的座椅按摩，而過了幾秒鐘在二排另一側說出“把我這邊的也打開”時，系統也可以識別你的指令是希望打開你這個座位的座椅按摩，并執行。可以說現在我們新勢力品牌在智能化方面做的真的非常出色，并且已經大幅領先國外品牌了。

在扶手臺區域，沒有任何實體按鍵，最前方是兩個手機無線充電面板，后面是兩個獨立杯架，再往后是雙開的扶手箱，內部空間中規中矩。但是在扶手臺的下方有一個空間很大的儲物空間，放一些女士包之類的物品是完全沒有問題的。

前排座椅采用了真皮包裹，質感非常出色，并且坐起來也非常舒適，軟硬度比較適中，對身體的側向支持也十分到位。座椅頭枕區域還配備了非常柔軟的頭部靠枕，靠上去是很舒服的。功能性方面，前排座椅支持多向的調節，并且還擁有通風、加熱和按摩的功能。

在車廂內的整體質感方面，理想L8也是比較到位，包括中控臺、門板、方向盤等手能摸到的地方，幾乎都用了皮質材質進行了覆蓋，所以摸上去的手感還是相當不錯的，確實有這個級別應該有的高級感。

理想L8采用的是2+2+2的六座布局，后排有兩個獨立座椅，同樣支持多向的調節，而獨立座椅的舒適性也更好。由于我們這臺試駕車是Max版本，所以在第二排頭頂位置是有一塊15.7英寸3K分辨率娛樂屏幕，這也是理想的賣點之一，可以進行視頻點播、手機投屏等功能，除了觸控、語音的控制方式，還支持手勢隔空控制。

在座椅前方位置是后排空調面板，并集成了杯架和儲物格，內部設置有兩個60W的Type-C接口，支持給移動設備充電和鏈接Switch游戲機。

通過二排兩個座椅中間的空隙，我們可以進入到車內的第三排，將二排座椅調整到一個比較適中的位置，第三排還是可以獲得一個不錯的頭部和腿部空間，乘坐175cm左右的成年人是完全沒有問題的。而且第三排也并不是擺設，是真的為舒適的乘坐做了考慮的，兩個座椅都單獨配備有杯架，Type-C充電接口，并支持座椅加熱，以及調整靠背角度，下方還有一個220V電源接口。

理想L8的后備箱空間是223L，并不算很大，不過容納兩三個登機箱是沒有問題的。而如果第三排不坐人，還支持一鍵將第三排座椅靠背放倒，可以獲得一個幾乎純平的空間，這是值得點贊的地方，可以容納更多的行李物品。

此外，理想L8 Max版車型配備了空氣懸架，通過后備箱的按鍵可以實現調整車身高度，方便日常裝卸物品，最高可以下降50毫米，裝載完物品再一鍵恢復，非常的方便。

駕駛體驗：日常駕駛加速輕快，底盤舒適感強

理想從這代開始就將增程器統一升級為1.5T四缸發動機，最大功率也提升至113千瓦。標配前后雙電機四驅系統，綜合最大功率330千瓦，綜合扭矩620牛·米，官方公布的零百加速時間僅為5.5秒。電池方面，搭載了42kWh三元鋰電池，WLTC純電續航為175km。

理想L8的動力響應非常的積極，輕點油門就可以獲得很好的扭矩釋放，這也是電驅車型的優勢，完全不覺得這是一臺尺寸非常大、且重量接近2.5噸的車。日常市區駕駛可以用輕快來形容，在城市快速路或者高速上面的加速也非常暢快，唯一要注意的就是一不小心就會超速。

底盤方面，理想L8的配置也是非常高，采用前雙叉臂獨立式+后五連桿獨立式的懸掛組合，搭配空氣懸掛+CDC連續可變阻尼減振器。整體對于路面稀碎的顛簸過濾的還是很不錯，主要以舒適取向為主。在舒適模式下，車輛的轉向手感偏輕，建議在高速行駛下可以調整到運動模式，轉向會更穩重一些。

另外，理想L8對于NVH的控制也是比較到位的，路噪和胎噪都不是很大，增程器啟動時的噪音也很小，至少在120km/h時速以下車廂內是比較安靜的。

在智能駕駛輔助方面，我們試駕的這臺L8 Max搭載了AD Max智能駕駛系統，包括1個激光雷達和11顆攝像頭，智駕芯片則采用的是英偉達Orin-X，總算力達到了508TOPS，硬件配置可以說是目前的頂級水平。在實際體驗當中，這套系統也確實可以給到駕駛者很好的輔助，對于常用的車道保持等這些功能的表現非常不錯，是一套可以讓駕駛者比較放心去使用的系統。

結語：

試駕完理想L8，我也知道理想的車為什么賣這么好了。超大的空間滿足了國內用戶對于大車的喜愛，同價位的合資品牌確實買不到這么大的尺寸；豐富的配置是國產品牌的優勢，娛樂大屏、舒適的座椅絕對人見人愛；增程式的形式也沒有任何里程焦慮。所有的這些特點，讓理想L8幾乎滿足了所有家庭出行的需求，而在30-40萬元的價格區間內，理想L8的競爭力非常強。